Die Ölbeständigkeit von Gummiteilen aus verschiedenen Materialien

Es gibt viele Arten von Gummimaterialien, die je nach Ölbeständigkeit in polaren Gummi (ölbeständiger Gummi) und unpolaren Gummi (nicht ölbeständiger Gummi) unterteilt werden. Wie steht es also mit der Ölbeständigkeit von Gummidichtungen aus verschiedenen Materialien?

1. Kraftstoffbeständigkeit: FKM-Fluorkautschukdichtungen und FMVQ-Fluorsilikonkautschukdichtungen weisen eine relativ gute Beständigkeit gegen Heizöl auf. Unter ihnen weisen Chloroprenkautschuk und chlorierter Polyethylenkautschuk CPE eine schlechte Kraftstoffbeständigkeit auf. Die Kraftstoffbeständigkeit von NBR-Nitrilkautschukdichtungen steigt mit zunehmendem Acrylnitrilgehalt, und die Kraftstoffbeständigkeit von Chlorhydrinkautschuk ist besser als die von Nitrilkautschuk.

2. Beständigkeit gegen Mischbrennstoffe: Dichtungen aus FMVQ-Fluorsilikonkautschuk und FKM-Fluorkautschuk weisen eine gute Beständigkeit gegen Mischbrennstoffe auf, gefolgt von Acrylkautschuk mit geringer Beständigkeit gegen Mischbrennstoffe und Dichtungen aus NBR-Kautschuk mit hohem Fluorgehalt weisen eine bessere Beständigkeit gegen Mischbrennstoffe auf.

3. Mineralölbeständigkeit: NBR-Nitrilkautschuk ist ein häufig verwendetes mineralölbeständiges Gummidichtungsmaterial. Seine Mineralölbeständigkeit nimmt mit zunehmendem Acrylnitrilgehalt zu, aber die Hitzebeständigkeit von Nitrilkautschuk mit hohem Acrylnitrilgehalt ist begrenzt. Wenn die Öltemperatur 150 Grad erreicht, sollten hydrierter Nitrilkautschuk, Fluorkautschuk FKM, Fluorsilikonkautschuk FMVQ und Acrylatkautschuk verwendet werden. Wenn die Öltemperatur 150 Grad erreicht, haben Fluorkautschuk FKM und Fluorsilikonkautschuk FMVQ bessere Wirkungen. Aber die Kosten sind hoch. Um die Kosten zu senken, kann weniger als 50 % Acrylatkautschuk in Fluorkautschuk FKM eingearbeitet werden, und die Leistung des vulkanisierten Kautschuks wird nach der Verwendung um nicht mehr als 20 % abnehmen.

4. Beständigkeit gegen säurehaltigen Oxidationskraftstoff: Bei säurehaltigen Oxidationskraftstoffen kann das Hydroperoxid im säurehaltigen Oxidationskraftstoff die Leistung des vulkanisierten Gummis verschlechtern, sodass der im Kraftstoffsystem üblicherweise verwendete Nitrilkautschuk und Epichlorhydrinkautschuk die Anforderungen an eine langfristige Verwendung kaum erfüllen können. Nur fluorhaltige Elastomere wie Fluorkautschuk FKM, Fluorsilikonkautschuk FMVQ, fluoriertes Phosphornitril und hydrierter Nitrilkautschuk weisen eine bessere Leistung auf. Gewöhnlicher Nitrilkautschuk kann in 30 °C saurem Benzin nicht lange verwendet werden. Nur Nitrilkautschuk mit einem niedrigen Schwefelspender, der durch Cadmiumoxid und weißen Ruß als Hauptrohstoffe aktiviert wird, kann säurehaltigem Benzin besser widerstehen. Eine Erhöhung des Acrylnitrilgehalts kann die Durchlässigkeit von säurehaltigem Benzin verringern.